Renault en Formule 1 : histoire, monoplaces et palmarès complet
Renault s’impose en F1 avec trois cycles d’usine et deux titres constructeurs.
- Deux titres constructeurs remportés en 2005 et 2006.
- Premier moteur turbo de la catégorie, le V6 Renault-Gordini EF1 1,5 L.
- 8,7 % de victoires en Grand Prix sur l’ensemble des engagements.
- RS10 (1979) : première victoire de l’écurie avec Jean-Pierre Jabouille.
Modèles de monoplaces et voitures de F1 : de la RS16 à la R.S.19
L’histoire des monoplaces Renault en Formule 1 se divise en deux grandes époques distinctes. La première, pionnière, pose les bases technologiques du turbo ; la seconde, plus récente, marque le retour en force de l’écurie usine après des années de succès en tant que motoriste.
Les monoplaces Renault F1 de 1977 à 1985 (première ère)
Cette première période est celle de l’audace technique et des records. Renault débarque en F1 avec une idée révolutionnaire : le moteur turbo., RS01 (1977) : première monoplace de l’écurie, surnommée la « Théière Jaune » pour sa tendance à surchauffer, elle est la première à embarquer un moteur turbo.
RS10 (1979) : première victoire de Renault en Grand Prix, grâce à Jean-Pierre Jabouille, validant définitivement la technologie turbo.
RE30 (1981-1983) : châssis légers et innovants, ces monoplaces permettent à René Arnoux et Alain Prost de remporter plusieurs victoires et de lutter pour le titre.
Moteur Renault-Gordini EF1 : le cœur de cette révolution est un V6 turbocompressé de 1,5 litres de cylindrée, une première dans la catégorie. Sa puissance et sa fiabilité, une fois maîtrisées, vont changer la face de la F1.
Les monoplaces modernes : R.S.16 à R.S.19 (2016-2019)
Après le rachat de l’écurie Lotus, Renault fait son grand retour en tant qu’équipe complète, avec une nouvelle nomenclature et une montée en puissance progressive.
R.S.16 (2016) : la monoplace du retour, basée sur le châssis de l’ancienne Lotus, avec un moteur V6 hybride. Une année de transition marquée par des résultats mitigés.
R.S.17 (2017) : un châssis entièrement conçu par Renault, accompagné d’une évolution significative du moteur. Cette monoplace marque le début de la progression régulière de l’écurie.
R.S.18 (2018) : poursuite de la montée en puissance avec une voiture plus performante et compétitive, permettant à Nico Hülkenberg de briller régulièrement.
R.S.19 (2019) : le dernier modèle de cette ère, avec un châssis optimisé et le moteur Renault E-TECH 19, un V6 turbo hybride de 1,6 litre. C’est l’année de l’arrivée de Daniel Ricciardo, avec l’objectif de monter sur le podium.
Historique complet de Renault en Formule 1 : les trois périodes d’engagement
L’histoire de Renault en Formule 1 s’articule autour de trois cycles d’usine distincts. Le premier, de 1977 à 1985, marque l’arrivée du constructeur avec une innovation radicale : le premier moteur turbo de la catégorie, le V6 Renault-Gordini EF1 de 1,5 litre. Cette période pionnière, animée depuis le site de Viry-Châtillon, pose les bases techniques qui bouleverseront durablement la discipline.
Le deuxième cycle, de 2002 à 2011, est celui de la consécration. L’écurie remporte deux titres constructeurs en 2005 et 2006, portée par des pilotes de légende. Avec 8 % des championnats constructeurs et 8 % des titres pilotes remportés en F1, Renault s’impose comme un acteur majeur, affichant également un taux de victoires de 8,7 % en Grand Prix.
Le troisième engagement, de 2016 à 2020, vise un retour au sommet avec des monoplaces comme la R.S.19. Cette période se conclut par une réorientation stratégique, l’écurie étant rebaptisée pour laisser place au projet Alpine. Au total, Renault aura marqué l’histoire par son audace technique et sa longévité.
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L’ingénierie Renault ne s’est pas limitée à la piste : la marque a aussi brillé en rallye, un univers où l’on peut débuter sans se ruiner grâce aux rallyes « banger », qui acceptent tous les véhicules sans limite technique. Pour les amateurs de rendez-vous historiques, le Goodwood Revival reste une référence avec ses véhicules d’époque.
Informations et profil de l’équipe Renault F1 : fiche d’identité complète
| Élément | Détail |
|---|---|
| Nom complet | Renault F1 Team |
| Siège châssis | Enstone, Royaume-Uni |
| Siège moteur | Viry-Châtillon, France |
| Pilotes (dernière saison) | Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg |
| Titres constructeurs | 2 (2005, 2006) |
| Titres pilotes | 2 (Fernando Alonso) |
| Part des championnats constructeurs | 8% |
| Part des championnats pilotes | 8% |
| Taux de victoires en Grand Prix | 8,7% |
Une organisation bicéphale héritée des années 2000
L’écurie Renault F1 Team s’appuie sur deux sites complémentaires. Le châssis est conçu à Enstone (Royaume-Uni), tandis que le moteur est développé à Viry-Châtillon, en France, une usine active depuis 1976. Cette structure bicéphale permet à Renault de maîtriser l’intégralité de la chaîne de production d’une monoplace.
La fiche d’identité de l’équipe mentionne également le Renault E-TECH 19 comme motorisation de la dernière monoplace R.S.19, avec un V6 turbo de 1,6 litre conforme à la réglementation hybride moderne. Le choix de cette cylindrée s’inscrit dans la continuité technologique du premier moteur turbo maison, le Renault-Gordini EF1 de 1,5 litre.
Un palmarès concentré sur une décennie
Le bilan statistique de Renault en tant que constructeur est remarquable : deux titres constructeurs et deux titres pilotes, tous conquis avec Fernando Alonso en 2005 et 2006. Ces succès placent Renault parmi les écuries les plus efficaces de l’histoire, avec une part de 8% des championnats constructeurs et 8% des championnats pilotes remportés depuis le début de la discipline.
Sur le plan des victoires, le taux de réussite s’élève à 8,7% de victoires en Grand Prix, un pourcentage qui confirme la régularité de l’équipe au plus haut niveau. Cette performance s’explique par la synergie entre les deux sites, mais aussi par une politique de développement moteur pionnière, du turbo des origines aux unités hybrides contemporaines.
La transition Renault-Alpine : une réorientation stratégique majeure
Le Renault F1 Team laisse place à la marque Alpine F1 Team à compter de la saison 2021. Cette décision stratégique vise à promouvoir la marque sportive Alpine sur la scène mondiale, en capitalisant sur l’héritage technique de l’usine de Viry-Châtillon et le savoir-faire du châssis d’Enstone.
Le programme conserve ses infrastructures et son personnel, mais adopte une identité visuelle bleue. La Renault Academy, dédiée aux jeunes pilotes, est rebaptisée Alpine Academy, confirmant la volonté de former les talents de demain sous cette nouvelle bannière.
Cette transition ne signe pas un retrait complet de Renault, qui reste un motoriste respecté, mais une réorientation de son image de marque vers un positionnement plus exclusif et performant.
Programme et activité compétition de Renault Sport : de la F1 au rallye
Derrière le nom Renault Sport se cachent en réalité deux structures distinctes mais complémentaires. D’un côté, la filiale compétition de Renault, qui conçoit, développe et fait courir les monoplaces de Formule 1. De l’autre, un département dédié aux voitures de série performantes, qui a donné naissance à des modèles emblématiques comme la Renault 5 Turbo ou la Mégane Trophy. C’est cette double identité qui a permis à la marque au losange de briller sur tous les terrains, des circuits les plus prestigieux aux spéciales de rallye les plus exigeantes.
Le programme Renault Sport en monoplace et endurance
L’aventure de Renault Sport en compétition ne se limite pas à la Formule 1. Dans les années 1970, la marque s’attaque aux 24 Heures du Mans avec des prototypes audacieux. L’Alpine Renault A443 atteint alors une vitesse de pointe de 380 km/h en 1978, un record remarquable pour l’époque. Cette même année, la victoire unique de Renault aux 24 Heures du Mans avec l’A442 vient couronner des années de développement intense. Le programme s’étend également au rallye, où la Renault 5 GT Turbo remporte le championnat du monde des rallyes Groupe N en 1989 et 1990, confirmant la polyvalence exceptionnelle de l’ingénierie Renault.
Les chiffres clés de la compétition Renault Sport
Pour mesurer l’ampleur de l’engagement de Renault dans le sport automobile, quelques chiffres parlent d’eux-mêmes. En Formule 1, Renault a remporté 8% des championnats constructeurs et 8% des championnats pilotes disputés, ainsi que 8,7% des Grands Prix auxquels l’écurie a participé. Ces pourcentages, loin d’être anecdotiques, placent la marque parmi les acteurs les plus constants de la discipline.
| Discipline | Performance | Année |
|---|---|---|
| Vitesse record (A443) | 380 km/h | 1978 |
| 24 Heures du Mans | Victoire avec l’A442 | 1978 |
| WRC Groupe N | Titre avec Renault 5 GT Turbo | 1989 |
| WRC Groupe N | Second titre avec Renault 5 GT Turbo | 1990 |
| F1, Championnats constructeurs | 8% des titres remportés | |
| F1, Championnats pilotes | 8% des titres remportés | |
| F1, Victoires en Grand Prix | 8,7% de victoires |
Au-delà de ces statistiques, c’est bien la capacité d’innovation qui distingue Renault Sport. Le premier moteur turbo V6 Renault-Gordini EF1, d’une cylindrée de 1,5 litre, a révolutionné la Formule 1 à la fin des années 1970. Cette tradition d’excellence technique s’est poursuivie avec le moteur V6 turbo Renault Energy F1-2014 de 1,6 litre, qui a dominé l’ère hybride de la discipline.
FAQ Renault F1 : les questions les plus fréquentes
Pourquoi Renault a-t-il quitté la Formule 1 ?
Renault a quitté la Formule 1 fin 2020 pour des raisons économiques et stratégiques, afin de recentrer ses investissements sur la transition vers l’électrique. L’écurie a été rebaptisée Alpine, marquant la fin de l’engagement de la marque au losange en tant que constructeur. Le moteur reste toutefois produit par Renault.
Quel moteur Renault a marqué l’histoire de la F1 ?
Le V6 turbo EF1, introduit en 1977, est le moteur Renault le plus emblématique. Il a révolutionné la discipline en démontrant la supériorité de la technologie turbo, remportant les premières victoires de la marque. Ce bloc a ensuite équipé Williams et Benetton, permettant à Renault de décrocher plusieurs titres constructeurs dans les années 90.
Quels sont les pilotes qui ont gagné avec l’écurie Renault ?
En tant qu’écurie d’usine, cinq pilotes se sont imposés en Grand Prix. Fernando Alonso reste le plus célèbre avec ses deux titres mondiaux en 2005 et 2006. On compte également Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, Heikki Kovalainen et plus récemment Daniel Ricciardo, vainqueur du Grand Prix d’Italie 2020 avec l’équipe.