Moteur Renault dans Mercedes : quels modèles en sont équipés et comment le vérifier
Certaines Mercedes montées depuis 2010 cachent bien un moteur Renault sous leur capot.
- Cylindrée en rubrique P.1 de la carte grise pour trancher.
- 1 461 cm³ désigne le 1.5 dCi Renault.
- 1 598 cm³ correspond au 1.6 dCi OM626.
- 1 332 cm³ signe le 1.3 TCe essence M282.
- Codes à chercher sous le capot : OM607, OM626, M282.
- Modèles cités : Classe A, B, C, CLA, GLA, Citan.
Comment savoir si votre Mercedes cache un moteur Renault
Le badge apposé sur le coffre ne suffit pas à trancher. Une A 180 d peut embarquer un bloc Renault, une version plus récente du même nom peut recevoir un moteur maison. Depuis le début du partenariat en 2010, tous les modèles ne sont donc pas concernés de la même façon.
Deux vérifications simples permettent de lever le doute : la carte grise et le code moteur gravé sous le capot. Voici comment procéder concrètement.
Vérifier la cylindrée sur la carte grise (rubrique P.1)
La rubrique P.1 de votre certificat d’immatriculation indique la cylindrée exacte en centimètres cubes. C’est le repère le plus fiable pour un acheteur débutant.
- 1 461 cm³ correspond au 1.5 dCi Renault
- 1 598 cm³ correspond au 1.6 dCi OM626
- 1 332 cm³ correspond au 1.3 TCe M282 essence
- Versions 180 souvent concernées (A 180, B 180, C 180)
- Badge seul insuffisant : une A 180 d 2019 a reçu 116 ch Renault
Un 1 461 cm³ ne laisse aucun doute : c’est le fameux 1.5 dCi K9K produit à grande échelle par Renault, monté notamment sur l’A 180 CDI de 109 ch. Le 1 598 cm³, lui, désigne le 1.6 dCi OM626 des Classe C 180 et 200 BlueTEC (116 et 136 ch).
Identifier le code moteur sous le capot
Ouvrez le capot et cherchez la plaque moteur ou la gravure sur le bloc. Les références Renault apparaissent sous les codes OM607 (1.5 dCi), OM626 (1.6 dCi) ou M282 (1.3 TCe essence).
Croisez ensuite avec le manuel du constructeur ou une lecture du VIN en concession. En cas de doute, le numéro de châssis reste la source la plus fiable pour confirmer l’origine du bloc.
Quelles Mercedes sont équipées d’un moteur Renault (liste complète par modèle)
Le partenariat Renault-Mercedes a débuté en 2010, ce qui explique pourquoi seuls certains modèles sont concernés. Voici la liste complète des Mercedes ayant reçu un bloc Renault.
- Classe A W176 : 1.5 dCi de 1 461 cm³ et 109 ch, dès 2012.
- Classe B W246 : 1.5 dCi Renault à partir de 2013 sur la B 180 CDI.
- Classe C W205 : 1.6 dCi OM626 de 1 598 cm³, de 116 à 136 ch.
- CLA C117 : 1.5 dCi sur les 180 et 200 CDI, de 2013 à 2019.
- GLA X156 : 1.5 dCi sur les 180 et 200 CDI, de 2014 à 2020.
- Citan : moteurs Renault depuis 2012, diesel 1.5 dCi ou essence 1.2 TCe.
La Classe A W176 a ouvert la voie dès 2012 avec le 1.5 dCi dans sa version A 180 CDI. Une A 180 d de 2019 affiche aussi 116 ch Renault, preuve que le badge seul ne suffit pas à identifier la motorisation. Le passage de la B 180 CDI au 1.5 dCi Renault s’est fait en 2013, après un 1.8 OM651 de même puissance (109 ch).
En 2018, la Classe A W177 a accueilli le 1.3 TCe M282 de 1 332 cm³, notamment sur l’A 200 de 163 ch. Un bloc essence co-développé par Renault, Nissan et Daimler, également présent sur certains utilitaires de la gamme.
Le Citan reste l’exemple le plus visible : il dérive directement du Kangoo et embarque des moteurs Renault en 108 CDI (75 ch) et 109 CDI (90 ch). D’autres modèles de la marque n’ont jamais reçu de bloc Renault.
Quels moteurs Renault chez Mercedes : OM607, OM626 et M282 expliqués
| Code moteur | Cylindrée en cm³ | Puissances disponibles | Modèles Mercedes associés | Période de production |
|---|---|---|---|---|
| OM607 (1.5 dCi K9K) | 1 461 | 75, 90, 109, 116 ch | Classe A, Classe B, CLA, GLA, Citan | 2012 à 2020 |
| OM626 (1.6 dCi) | 1 598 | 116 et 136 ch | Classe C W205 | 2014 à 2018 |
| M282 (1.3 TCe) | 1 332 | 163 ch | Classe A W177, Classe B | 2018 et après |
Le 1.5 dCi OM607, le diesel d’entrée de gamme
Ce bloc K9K de 1 461 cm³ est le moteur Renault le plus répandu chez Mercedes. Il équipe la A 180 CDI de 109 ch, la B 180 CDI à partir de 2013, ainsi que le Citan en versions 108 CDI de 75 ch et 109 CDI de 90 ch. Ce quatre-cylindres compact est réputé pour sa sobriété et son couple disponible dès les bas régimes.
Le 1.6 dCi OM626, réservé à la Classe C
D’une cylindrée de 1 598 cm³, ce moteur a animé les C 180 BlueTEC et C 180 d de 116 ch, ainsi que les C 200 BlueTEC et C 200 d de 136 ch. Plus coupleux que le 1.5 dCi, il vise les berlines familiales. Sa diffusion reste limitée à la Classe C W205.
Le 1.3 TCe M282, l’essence co-développée
Le M282 de 1 332 cm³ résulte d’un développement conjoint Renault-Nissan-Daimler. Il délivre 163 ch sur l’A 200 et marque l’arrivée de l’essence Renault dans la gamme Mercedes à partir de 2018. Ce bloc turbo moderne privilégie la polyvalence et la réduction de consommation.
Fiabilité des moteurs Renault sur Mercedes : ce qu’il faut surveiller
Points sensibles selon le type d’usage
- FAP colmaté en usage urbain répété
- Vanne EGR encrassée sur trajets courts
- Injecteurs à contrôler vers 150 000 km
- Courroie de distribution à surveiller
Bilan global et retours d’expérience acheteurs
Les blocs dCi et TCe montés chez Mercedes affichent une fiabilité globalement solide, à condition de respecter l’entretien. Les retours d’acheteurs en occasion convergent : ces mécaniques sont économiques, sobres en carburant et peu coûteuses à réparer comparées aux motorisations maison.
La principale réserve concerne l’usage urbain intensif. Un conducteur qui enchaîne les trajets courts encrasse plus vite le FAP et la vanne EGR, ce qui génère des voyants et des passages au garage. À l’inverse, un usage routier régulier limite ces désagréments.
Sur le diesel 1.5 dCi, le contrôle des injecteurs vers 150 000 km reste le point de vigilance numéro un. La courroie de distribution doit être remplacée dans les intervalles préconisés, sans dépasser l’échéance. Un carnet d’entretien à jour est donc le meilleur indicateur avant achat.
Bilan : un moteur Renault sous capot Mercedes n’est pas un défaut, mais un choix assumé qui récompense les conducteurs réguliers et rigoureux sur l’entretien.
Pourquoi Mercedes a choisi les moteurs Renault : contexte du partenariat
Le partenariat Renault-Mercedes débute en 2010, dans un contexte où développer un moteur neuf coûte extrêmement cher. Pour les motorisations d’entrée de gamme, Mercedes choisit de puiser dans une base existante déjà produite à très grande échelle plutôt que de financer seule un bloc dédié.
La logique est avant tout capitalistique : Daimler détient alors 3 % du capital de Nissan, et l’alliance Renault-Nissan-Mercedes mutualise plateformes et mécaniques. Résultat, Mercedes réalise des économies d’échelle sur ses versions d’accès, tout en gardant la maîtrise de l’habitacle, du châssis et de l’image de marque.
Concrètement, le 1.5 dCi, produit en masse par Renault, équipe les Classe A, B, CLA et GLA. Cette stratégie a permis à Mercedes de proposer des motorisations sobres et accessibles sans grever sa rentabilité sur le haut de gamme, resté fidèle à ses six cylindres maison.
Tableau récapitulatif modèles, moteurs et entretien courant
| Modèle et génération | Années | Moteur Renault | Cylindrée en cm³ | Puissance en ch | Point d’entretien clé |
|---|---|---|---|---|---|
| Classe A W168 | 1997 à 2004 | 1.5 dCi | 1 461 | 75 à 90 | Vanne EGR et FAP |
| Classe A W176 | dès 2012 | 1.5 dCi (OM607) | 1 461 | 109 | Injecteurs après 150 000 km |
| Classe A W177 | dès 2018 | 1.3 TCe (M282) | 1 332 | 163 | Bougies et vidange |
| Classe B W245 | 2005 à 2011 | 1.5 dCi | 1 461 | 109 | Courroie de distribution |
| Classe B W246 | dès 2013 | 1.5 dCi (OM607) | 1 461 | 109 | FAP en usage urbain |
| Classe C W205 | 1.6 dCi (OM626) | 1 598 | 116 à 136 | EGR et injecteurs | |
| CLA C117 | 2013 à 2019 | 1.5 dCi | 1 461 | 109 | Injecteurs et EGR |
| GLA X156 | 2014 à 2020 | 1.5 dCi | 1 461 | 109 | FAP et vanne EGR |
| Citan | dès 2012 | 1.5 dCi | 1 461 | 75 à 90 | Courroie et injecteurs |
Comment lire ce tableau avant un achat d’occasion
Ce récapitulatif croise les modèles Mercedes concernés par un bloc Renault avec les points d’entretien à vérifier en priorité. Commencez par repérer la ligne correspondant au véhicule convoité, puis contrôlez la cylindrée sur la carte grise pour confirmer la motorisation réelle.
Les diesels 1.5 dCi réclament une attention particulière sur les injecteurs dès 150 000 km, ainsi que sur le FAP et la vanne EGR si les trajets sont surtout urbains. Une courroie de distribution remplacée dans les temps reste un gage de fiabilité sur ces blocs.
Priorités de contrôle selon le kilométrage
- Moins de 100 000 km : vérifier l’historique des vidanges et le FAP.
- Autour de 150 000 km : contrôler les injecteurs sur les diesels Renault.
- Au-delà de 200 000 km : exiger la facture de la courroie de distribution.
Un 1.3 TCe essence se montre plus simple à entretenir : bougies et vidanges régulières suffisent généralement. Gardez en tête que ces mécaniques partagées sont économiques et robustes lorsqu’elles sont suivies, ce qui en fait un choix rassurant en occasion.
Le Mercedes Citan, un Kangoo étoilé : la coopération la plus visible
Le Citan est le modèle où le partenariat entre Renault et Mercedes saute aux yeux. Derrière le logo à l’étoile se cache en réalité un Renault Kangoo rebadgé et relooké, lancé en 2012 pour compléter l’offre utilitaire de Mercedes. C’est la coopération la plus visible de tout le partenariat.
Côté motorisation, le Citan reprend directement les blocs Renault. Le 1.5 dCi équipe les versions 108 CDI (75 ch) et 109 CDI (90 ch), avec la même réputation d’économie de carburant que sur les Classe A et B de la même époque. Une version essence 1.2 TCe existe également sur certaines finitions.
Pour un acheteur en occasion, le Citan est donc un utilitaire à prix souvent inférieur à un Kangoo équivalent, tout en profitant du réseau Mercedes. Les pièces mécaniques étant issues de Renault, l’entretien reste simple et abordable. Il suffit de vérifier la carte grise et le code moteur pour confirmer la filiation Renault.