Essai Renault Captur mild hybrid 160 : consommation, avis et prix

Consommation réelle et autonomie du Captur mild hybrid 160

Les consommations annoncées par le constructeur pour le Captur mild hybrid 160 oscillent entre 4,4 et 5,7 l/100 km selon les conditions. En usage réel, les premiers essais confirment ces promesses avec une moyenne mesurée de 5,2 l/100 km sur un parcours mixte, proche des valeurs officielles les plus basses.

La clé de cette sobriété tient au fonctionnement du système micro-hybride. En ville, le moteur thermique s’éteint et se relance en toute discrétion grâce à l’alterno-démarreur 48V. Résultat : le Captur circule en mode 100 % électrique jusqu’à 80 % du temps en trafic urbain. Sur autoroute, la consommation augmente logiquement au-delà de 6 l/100 km, mais la fonction roue-libre permet de couper le moteur en décélération, réduisant la consommation jusqu’à 10 %.

Le style de conduite influe considérablement sur les résultats. Une conduite souple et anticipative fait descendre la consommation sous la barre des 5 litres en ville. À l’inverse, une conduite plus dynamique sollicite davantage le moteur thermique de 160 ch, notamment lors des phases de recharge de la batterie. Dans ce cas, le moteur se fait entendre et la consommation remonte vers la limite haute de la plage constructeur.

Avec un réservoir de 40 litres, l’autonomie théorique varie de 700 km en conduite soutenue à plus de 900 km en usage mixte modéré. Un chiffre rassurant pour ceux qui effectuent de longs trajets hebdomadaires sans passer par la pompe. Pour les grands rouleurs, la version E-Tech 145 full hybrid reste la référence absolue avec une consommation constructeur de 4,7 à 4,9 l/100 km et un agrément électrique supérieur. Le mild hybrid 160 vise plutôt ceux qui recherchent un compromis entre performances et sobriété, sans renoncer au plaisir de conduite.

Prix, finitions et équipements du Captur mild hybrid 160

Tarifs selon finitions et motorisations

Le Captur mild hybrid 160 s’installe comme une offre intermédiaire astucieuse dans la gamme. Proposé à partir de 26 200 € en finition Techno, il se positionne sous le full hybride E-Tech 145, dont l’entrée de gamme commence à 28 900 €. L’écart de 4 000 € avec le TCe 90 d’entrée (24 900 €) se justifie par une dotation mécanique et technologique nettement supérieure.

La finition Esprit Alpine grimpe à 29 000 € pour la même mécanique. Le surcoût de 2 800 € apporte une allure sportive avec badges noir brillant, jantes spécifiques et ambiance intérieure exclusive. Le GPL Eco-G 100 reste une alternative économique avec un prix plancher à 25 300 € et un surcoût de seulement 400 € face au TCe 90.

Équipements de série et options disponibles

Toutes les finitions du Captur reçoivent de série l’instrumentation numérique de 7 pouces et les projecteurs full LED. La version Techno ajoute l’essentiel du confort moderne, tandis que l’Esprit Alpine se distingue par ses jantes 19 pouces et sa sellerie spécifique.

Écran 10,4″ OpenR link : tactile vertical contre 9,3 pouces auparavant, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil
Jantes 19″ Esprit Alpine : montées en 225/45 R 19, un atout look et tenue de route
Caméra 360° en option : pack parking à 600 € sur Techno et Esprit Alpine
Système audio Harman Kardon : 600 €, pour une restitution sonore premium
Toit ouvrant électrique : 1 000 €, appréciable pour la luminosité à bord

Le pack Safety and Driving à 800 € regroupe les aides à la conduite les plus utiles. La peinture métallisée est facturée 600 €, la biton 1 000 €, et la roue de secours galette 200 €. Avec 28 aides à la conduite disponibles, le Captur reste bien placé face à ses concurrents.

Fiche technique complète du Renault Captur 160 EDC

Le Renault Captur mild hybrid 160 repose sur une évolution mécanique significative. Sous le capot, on trouve un bloc 1.8 litre développant 158 ch de puissance thermique, épaulé par un système électrique 48V. L’ensemble délivre un couple cumulé de 250 Nm, disponible dès les bas régimes, avec 170 Nm dès 2 000 tr/min pour le moteur thermique seul.

La boîte EDC à double embrayage et ses 7 rapports contribue à la fluidité de conduite, tandis que l’alterno-démarreur ajoute 55 Nm de couple supplémentaire lors des accélérations. Avec une puissance fiscale de 8 CV, ce moteur offre le meilleur compromis performance-agrément de la gamme essence du Captur.

Comportement routier et agrément de conduite du 160

Dès les premiers kilomètres, la boîte EDC à double embrayage et 7 rapports séduit par sa douceur. Les passages de vitesses sont rapides et discrets, sans à-coups, même en conduite dynamique. Le mild hybrid 160 délivre son couple de 170 Nm dès 2000 tr/min, ce qui procure des reprises franches et une conduite décontractée en ville comme sur route.

Le châssis, recalibré avec des amortisseurs spécifiques, privilégie nettement le confort. La direction assistée variable permet de manœuvrer aisément avec un rayon de braquage de 10,4 mètres. Sur autoroute, le véhicule reste stable et rassurant. En revanche, la suspension se montre un peu ferme sur les bosses à basse vitesse, et le freinage demande un temps d’adaptation pour doser efficacement la récupération d’énergie.

Le moteur thermique se fait par ailleurs bruyant lors des phases de recharge de la batterie 48V. Dans l’ensemble, ce Captur privilégie une conduite souple et apaisée, où le supplément de couple de 55 Nm de l’alterno-démarreur efface les temps de réponse du turbo. Un agrément certain au quotidien, sans la nervosité d’une sportive.

Motorisations et gamme du Captur : essence, GPL et hybrides

Vue d’ensemble des motorisations proposées

La gamme Renault Captur s’articule autour de quatre offres distinctes. L’entrée de gamme est assurée par le TCe 90, un trois cylindres essence de 90 ch qui privilégie la simplicité avec sa boîte manuelle et un 0 à 100 km/h réalisé en 14 s. Pour ceux qui roulent beaucoup, le Eco-G 100 ajoute un réservoir GPL de 40 litres au réservoir essence, portant l’autonomie cumulée à plus de 1 300 km avec un surcoût de seulement 400 € par rapport au TCe 90.

Au-dessus, le mild hybrid 160 constitue le sommet de la gamme essence avec ses 160 ch et sa boîte EDC à 7 rapports. Son système 48V apporte un supplément de couple de 55 Nm et réduit la consommation de près de 10 % en usage urbain. Enfin, le E-Tech 145 full hybrid combine un moteur thermique 1.6 de 94 ch avec deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 145 ch et une réduction de consommation de 40 % en ville.

Quelle version choisir selon son usage ?

Le choix dépend avant tout de votre profil de conduite. Les clients plébiscitent largement la version E-Tech 145, choisie par plus de 35 % d’entre eux. Elle offre le meilleur compromis grâce à sa capacité à rouler en mode 100 % électrique jusqu’à 80 % du temps en ville, avec une consommation mesurée de 5,2 l/100 km lors de notre essai.

Le mild hybrid 160 s’adresse plutôt à ceux qui privilégient les longs trajets sur route et autoroute, où ses 160 ch et son couple de 170 Nm dès 2 000 tr/min procurent des reprises plus franches. À l’inverse, le GPL séduit les gros rouleurs grâce à un coût au kilomètre très compétitif, tandis que le TCe 90 reste pertinent pour une utilisation essentiellement urbaine avec un budget serré.

Fonctionnement du système micro-hybride 48V du Captur 160

Le Renault Captur mild hybrid 160 repose sur une architecture 48V ingénieuse. Un alterno-démarreur couplé à une petite batterie lithium-ion assiste le moteur thermique lors des accélérations, apportant un supplément de couple de 55 Nm. Cette assistance réduit la charge du moteur essence et permet des phases de coupure moteur en décélération, une fonction appelée « roue-libre », qui optimise la consommation en cycle urbain.

En pratique, le système fonctionne en toute transparence. Lors des relances, l’apport électrique fluidifie les départs et l’agrément de conduite, tandis que la boîte EDC à 7 rapports gère les transitions avec douceur. Cette hybridation légère ne nécessite aucune recharge externe et se montre particulièrement efficace en ville, permettant de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ sans changer ses habitudes de conduite.

Design intérieur et extérieur du Captur restylé

Le restylage du Captur marque un vrai virage stylistique. Fini les lignes arrondies de la première génération, place à un design plus affirmé et technologique. Ce nouveau visage a pour objectif de rapprocher le SUV urbain de ses grands frères, en particulier du Rafale, tout en conservant les qualités pratiques qui ont fait son succès auprès de 2 millions de clients à travers le monde.

Extérieur : un restylage inspiré du Rafale

Calandre facettée type Rafale : le bouclier avant adopte une signature lumineuse inédite avec des projecteurs full LED de série, y compris sur la finition d’entrée de gamme.
1,2 cm supplémentaires en longueur : le véhicule gagne du gabarit pour atteindre 4,239 mètres, une évolution discrète qui renforce sa présence sur la route.
Finition Esprit Alpine sportive : elle se distingue par des badges noir brillant, des jantes alliage dédiées et des touches de design inspirées de l’univers du sport automobile.
Lignes latérales plus marquées : les protections de bas de caisse et les passages de roues sont redessinés pour accentuer la stature du véhicule.

Intérieur : habitacle modernisé et volumes généreux

Écran OpenR link 10,4 pouces : l’écran central tactile, plus grand qu’auparavant (10,4 pouces contre 9,3), trône au sommet de la planche de bord et intègre les services connectés de Renault.
Combiné digital 7 pouces : l’instrumentation numérique est de série, avec une version 10,25 pouces proposée en option sur les finitions supérieures.
Coffre de 348 à 1 458 litres : le volume de chargement évolue de 348 litres en configuration 5 places à 1 458 litres en configuration 2 places.
Banquette coulissante 16 cm : la banquette arrière coulisse sur 16 cm pour moduler l’espace aux jambes ou le volume du coffre, qui peut atteindre 616 litres banquette avancée.
Largeur aux coudes généreuse : l’habitacle offre 140 cm de largeur aux coudes à l’avant et 139 cm à l’arrière, un atout pour le confort des passagers.