Citroën 2CV électrique : prix, date de sortie et tout ce qu’il faut savoir sur le retour de l’icône en 2028

Prix et positionnement : une citadine sous les 15 000 €

• Prix annoncé sous 15 000 € : un ticket d’entrée pensé pour rendre l’électrique accessible au plus grand nombre.
• Positionnée entre Ami et ë-C3 : elle viendra compléter la gamme électrique de Citroën avec un gabarit urbain.
• Succession directe de la C1 : la nouvelle 2CV électrique reprend le flambeau de la citadine polyvalente abordable.
• Poids limité à 1 000 kg : batterie comprise, une masse maîtrisée pour une consommation et une conduite optimales.
• Puissance maximale de 68 ch : un niveau suffisant pour une utilisation quotidienne en ville et sur route.

Date de sortie et commercialisation prévue en 2028

La future Citroën 2CV électrique se dévoilera d’abord sous forme de concept-car au Mondial de l’Auto de Paris en octobre. Le constructeur annonce un délai de deux ans entre la présentation du concept et la version de série, ce qui place l’arrivée du modèle définitif en 2028, un calendrier qui devra composer avec les nouvelles réglementations automobiles. Ce calendrier laisse le temps à Stellantis de finaliser la plateforme technique et d’adapter l’outil industriel.

Pour les passionnés, l’attente sera de courte durée comparée aux 38 ans qui se sont écoulés depuis l’arrêt de l’originale. L’icône fera donc son grand retour sur un marché électrique en pleine mutation, avec une promesse forte : celle d’une citadine abordable et moderne, fidèle à l’esprit de la Deuche, qui devrait trouver sa place sans difficulté face à la concurrence.

L’annonce officielle : que confirme Citroën ?

Le constructeur français a officiellement confirmé le retour de la 2CV électrique en diffusant un teaser le 21 mai dernier. L’image, volontairement plongée dans la pénombre, éveille la curiosité sans dévoiler le design complet du véhicule.

La révélation complète du concept-car se fera lors du Mondial de l’Automobile de Paris en octobre, avec un délai annoncé de deux ans entre ce show-car et la version de série. Dans le cadre du plan stratégique de Stellantis, ce projet s’inscrit comme un pilier de l’offensive électrique européenne du groupe.

Design néo-rétro : réinterprétation moderne de l’icône

Les codes stylistiques préservés de la Deuche originelle

Pour les designers de Citroën, l’exercice consistait à transposer l’esprit de la Deuche en langage contemporain sans trahir son héritage. La capote en toile rétractable est conservée et reste la pièce maîtresse de cette réinterprétation, garantissant une sensation de liberté unique sur ce segment. La silhouette finale culmine à 4,20 mètres, une mesure qui respecte les proportions historiques tout en permettant une habitabilité généreuse pour cinq passagers.

• Capote en toile rétractable emblématique : le toit ouvrant reste fidèle à celui de l’originale et renforce l’ADN de la voiture.
• Silhouette respectant les fondamentaux historiques : si la longueur initiale du projet plafonnait à 3,80 m, ce sont finalement les 4,20 m, une largeur de 1,70 m et une hauteur de 2 m qui structurent ce gabarit unique.
• Esprit de simplicité visuelle conservé : on retrouve des surfaces épurées, des protections latérales en plastique noir et des phares ronds qui rappellent immédiatement l’icône.

Les choix modernes assumés par Citroën

Derrière son look néo-rétro, la future citadine adopte des technologies et des standards actuels. La direction choisit de combiner l’héritage de la Deuche avec des innovations nécessaires à la mobilité moderne : éclairage 100 % LED, palette de couleurs bicolores et boucliers intégrant des capteurs d’aide au stationnement. La garde au sol, légèrement surélevée, évoque la polyvalence de la 2CV originelle capable de traverser les champs.

Ce parti pris d’intégrer des éléments stylistiques du passé avec des exigences aérodynamiques et sécuritaires d’aujourd’hui permet au constructeur de soigner l’image patrimoniale de son modèle. Le poids maximal de 1 000 kg batterie comprise est un objectif ambitieux qui conditionne le travail des ingénieurs pour garantir un comportement routier agile. Avec cette puissance plafonnant à 68 ch en pic, le véhicule se destine clairement à un usage urbain et péri-urbain, où la légèreté devient le véritable luxe. Cette fusion entre moderne et patrimonial constitue le cœur de la stratégie du constructeur pour séduire les nostalgiques comme les nouveaux électromobilistes.

Plateforme technique et projet E-Car Stellantis

La future 2CV électrique repose sur le projet E-Car, une plateforme multimarque développée sous la direction de Fiat au sein de Stellantis. Cette base modulaire, typée traction, est spécifiquement pensée pour les citadines à bas coûts. Elle permettra au véhicule d’atteindre 4,20 m de long pour un poids maximum de 1 000 kg batterie comprise, des chiffres essentiels pour garantir une consommation maîtrisée.

Cette architecture technique se distingue par sa puissance limitée à 68 ch en pic, une valeur suffisante pour un usage urbain, comme pour le schéma de câblage d’une prise remorque où chaque fonction a son fil dédié. Le projet s’inspire directement des kei cars japonaises, apparues dès 1949, qui optimisent chaque centimètre carré. L’homologation en catégorie M1E permettra à ce modèle de soutenir l’offensive électrique européenne de Stellantis, face à des rivales comme la Nissan Sakura.

L’héritage 2CV : une histoire qui inspire les designers

Cette philosophie de compacité et d’efficacité rappelle aussi l’engouement pour les loisirs urbains, comme le futur karting indoor d’Angoulême, qui promet des sensations fortes en ville.

La Citroën 2CV ne se résume pas à une simple automobile : c’est un monument du patrimoine mondial, dont la production s’est arrêtée il y a 38 ans. Pourtant, sa philosophie simplicité mécanique, polyvalence légendaire et regard unique sur la route continue de guider les planches à dessin des designers de la marque.

De 1949 aux tentatives avortées des années 1990-2000

Lancée en 1949, la Deuche a traversé les décennies avec une constance remarquable. Son arrêt définitif n’a jamais effacé son ADN des mémoires. Bien avant le projet actuel, Citroën avait déjà tenté de ressusciter l’esprit de la 2CV à plusieurs reprises.

En 1998, le concept-car C3 Lumière revisitait les lignes de la célèbre citadine avec une approche moderne, mais ne dépassa jamais le stade de l’étude. Il faut attendre 2009 pour voir une autre tentative, le concept Revolte, cette fois 100 % électrique et plus premium, qui n’a pas non plus abouti.

Ces échecs successifs ont paradoxalement nourri l’inspiration des équipes actuelles : chaque projet avorté a permis d’accumuler des solutions techniques et stylistiques, désormais recyclées dans une version réellement industrialisée.

Pourquoi les designers Citroën puisent dans ce patrimoine

• Héritage comme source d’inspiration continue : les formes iconiques toit en toile, ailes rondes, projecteurs apparents offrent un vocabulaire stylistique universellement reconnaissable.
• Nostalgie comme levier émotionnel fort : revoir une voiture inspirée de la 2CV provoque un attachement affectif immédiat chez les générations qui ont connu l’originale.
• Différenciation dans un marché uniformisé : face au design lisse des citadines actuelles, ce patrimoine permet de tracer une identité unique et de se démarquer nettement.

Ce choix s’inscrit dans la logique de réinterprétation des fondamentaux de la marque : une silhouette respectueuse des codes de l’originale, combinée à des dimensions modernes de 4,20 mètres de long, témoigne de la volonté de faire vivre l’esprit Deuche sans le trahir. L’histoire n’est pas qu’un souvenir ; elle devient un outil de création pour dialoguer avec notre époque.

Le teaser et les premières images : ce que l’on voit vraiment

La seule image officielle dévoilée par Citroën est un teaser plongé dans la pénombre. Son objectif est simple : éveiller la curiosité sans jamais trop en révéler. L’ombre sert d’écrin à une silhouette aux courbes évoquant immédiatement la Deuche originelle, tout en laissant planer le mystère sur les détails modernes.

Un examen minutieux du cliché permet de déceler quelques indices précieux. On devine la capote en toile rétractable et les protections latérales typiques du modèle original, transposées dans un style contemporain. Les médias ont d’ailleurs réalisé des créations graphiques exclusives pour illustrer cette réinterprétation moderne de l’icône, offrant un aperçu de ce que pourrait être la version de série de 4,20 mètres. Ces rendus imaginent une voiture respectueuse de l’héritage de la 2CV tout en adoptant un langage esthétique résolument actuel.

Cette quête de légèreté et d’efficacité rappelle une autre tentative de Citroën dans le passé : la Citroën AX Sport, qui misait sur un poids plume et une agilité certaine pour offrir des performances étonnantes avec un petit moteur.