308 GTi fiche technique : caractéristiques, performances et dimensions de la compacte sportive Peugeot

Caractéristiques moteur de la 308 GTi

Motorisation 1.6 THP et puissance

La 308 GTi repose sur un bloc 1.6 THP développé avec le concours de Peugeot Sport. Selon les versions et les sources, la puissance annoncée varie légèrement :

• Quatre cylindres 1 598 cm3 : architecture essence turbo à injection directe
• 270 ch à 6 000 tr/min : fiche technique officielle de la version haute
• 272 ch : valeur parfois citée dans les guides d’achat spécialisés
• 263 ch PureTech S&S : variante by Peugeot Sport avec stop and start

Cette motorisation 1.6 THP se distingue par une injection directe, un turbo et une culasse à 16 soupapes. Elle partage sa base avec d’autres blocs sportifs du groupe, mais reçoit ici une préparation spécifique signée Peugeot Sport.

Couple et architecture technique

Le couple maximal atteint 330 Nm dès 1 900 tr/min. Cette valeur se déploie sur une plage large, puisque le constructeur annonce 330 Nm de 1 600 à 5 500 tr/min, un atout pour les relances comme pour la conduite quotidienne.

L’architecture reste classique pour une compacte sportive : quatre cylindres en ligne, traction avant et boîte manuelle à 6 rapports. Le moteur est monté transversalement à l’avant, ce qui impose quelques contraintes d’encombrement mais favorise un centre de gravité maîtrisé.

Cette combinaison entre cylindrée contenue et couple généreux explique une partie du caractère moteur de la 308 GTi. La réponse à bas régime reste disponible sans attendre que le compte-tours ne s’envole, un comportement apprécié sur route ouverte comme en usage urbain.

Performances de la 308 GTi

Vitesse maximale et accélérations

• 250 km/h en pointe : vitesse maximale annoncée par le constructeur
• 0 à 100 km/h : donnée constructeur sur version 270 ch
• Reprises 80-120 km/h : mesurées par la presse spécialisée selon le rapport engagé

Avec 270 ch sous le capot et une boîte manuelle à 6 rapports, la 308 GTi délivre des accélérations franches qui la placent parmi les références de sa catégorie. La poussée reste constante grâce à une plage de couple large, de 1 600 à 5 500 tr/min, ce qui permet de relancer efficacement sans devoir cravacher le moteur en permanence.

Les reprises 80-120 km/h dépendent fortement du rapport sélectionné. En troisième, la réponse est immédiate et exploite toute la réserve du 1.6 THP. En sixième, la vitesse de pointe est atteinte plus progressivement, typique d’une compacte sportive à traction et boîte mécanique classique.

Freinage et tenue de route

Pour encaisser les performances du moteur, la 308 GTi reçoit des disques de frein ventilés de 380 mm à l’avant, une dimension rare pour une compacte. Le freinage est mordant et endurant, même sur sollicitations répétées.

La tenue de route s’appuie sur un différentiel à glissement limité avant, qui limite la perte de motricité en sortie de virage serré. Combiné à des jantes alliage de 19 pouces de série et à un châssis affûté par Peugeot Sport, l’ensemble offre un comportement rigoureux et rassurant, y compris à haute vitesse.

Consommations et émissions CO2 de la 308 GTi

La 308 GTi a été homologuée selon le cycle NEDC, une procédure de mesure aujourd’hui remplacée mais qui reste la référence pour comparer les fiches techniques entre modèles de sa génération. Dans ce cadre normalisé, la consommation mixte annoncée tourne autour de 6,0 l/100 km, avec des rejets de CO2 avoisinant 139 g/km. Ces valeurs placent la compacte sportive dans la moyenne des tractions essence de plus de 250 ch, sans offrir d’avantage fiscal marquant.

Écart entre cycle normalisé et usage réel

Sur la route, la donne change nettement. En usage urbain, la consommation grimpe souvent vers 8 l/100 km à cause des relances répétées et du poids du châssis. Sur autoroute ou route dégagée, elle redescend sous les 5,5 l/100 km à allure stabilisée. Cette fourchette large explique pourquoi deux conducteurs peuvent observer des écarts importants sur une même voiture.

Le malus écologique dépend du barème en vigueur au moment de l’immatriculation. Avec un niveau d’émissions modéré pour la catégorie, la 308 GTi restait concernée mais sans atteindre les montants records appliqués aux grosses cylindrées. Un point à vérifier avant tout achat d’occasion, le montant pouvant varier selon l’année de mise en circulation.

Conseils pour limiter la consommation

Quelques réflexes simples permettent de rester proche des valeurs basses de la fourchette. Une pression de pneus correcte, une conduite souple en évitant les hauts régimes inutiles et l’usage raisonné du mode sport suffisent à contenir la moyenne. Le Stop and Start présent sur certaines versions aide aussi en ville.

Dimensions et poids de la 308 GTi

La 308 GTi repose sur la plateforme EMP2 du groupe, mais sa préparation par Peugeot Sport modifie légèrement sa silhouette par rapport aux versions classiques. Avec 4,25 m de long, 1,86 m de large et 1,45 m de haut, elle gagne en largeur ce qu’elle perd en hauteur, ce qui lui confère une assise visuelle nettement plus sportive.

Le poids à vide de 1 205 kg constitue l’un de ses atouts majeurs : pour une compacte sportive de cette puissance, cette légèreté relative favorise le dynamisme et limite l’usure des pneumatiques comme des freins. À titre de repère, la monte en jantes alliage 19 pouces de série accentue le gabarit large de la voiture, tout en imposant des pneus taille basse à surveiller sur chaussée dégradée.

Habitabilité et usage quotidien

Malgré son positionnement sportif, la 308 GTi conserve 5 places assises et un volume de coffre de 470 litres en configuration minimale, un chiffre généreux pour la catégorie. Cette polyvalence explique pourquoi elle séduit autant les amateurs de conduite dynamique que les conducteurs cherchant une compacte familiale au tempérament marqué.

Le diamètre de braquage de 10,8 m entre murs traduit en revanche un rayon de manœuvre un peu plus large que sur une 308 standard, conséquence directe de la monte en 19 pouces et des réglages châssis spécifiques. En ville, cela se ressent notamment lors des créneaux serrés ou des demi-tours dans les parkings étroits.

Ce qu’il faut retenir sur les mensurations

• Longueur contenue : 4,25 m, un format compact facile à garer.
• Largeur notable : 1,86 m, avec des jantes 19 pouces de série.
• Poids maîtrisé : 1 205 kg, atout pour les performances et le freinage.
• Coffre généreux : 470 litres, loin du sacrifice des coupés sportifs.
• Braquage plus large : 10,8 m entre murs, à anticiper en manœuvres.

Transmission et différentiel de la 308 GTi by Peugeot Sport

La 308 GTi by Peugeot Sport mise sur une architecture simple et éprouvée : une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (BVM6) associée à une traction avant. Ce choix privilégie le ressenti et l’implication du conducteur, avec un levier précis et des débattements courts, appréciés des amateurs de conduite sportive.

Le vrai atout dynamique reste le différentiel à glissement limité avant, signé Torsen. Il répartit intelligemment la motricité entre les roues avant et limite le patinage en sortie de virage serré. Résultat : la puissance passe au sol plus efficacement, même sur chaussée humide, avec un train avant qui reste propre et directif.

Cette combinaison transforme le comportement de la compacte : moins de sous-virage en courbe lente, une relance plus franche et une sensation de motricité largement supérieure à une traction classique. Un vrai gage de plaisir pour qui cherche une sportive cohérente et efficace.

Présentation du modèle 308 GTi et généralités

La 308 GTi incarne le sommet de la gamme 308. Développée par Peugeot Sport, elle se distingue par un châssis affûté, des trains roulants spécifiques et une esthétique bodybuildée. Deux niveaux de puissance coexistent : 250 ch et 270 ch, une confusion fréquente chez les acheteurs.

Une variante PureTech GTI by Peugeot Sport de 263 ch avec Stop and Start complète la galerie, tandis que certains documents évoquent une version à 272 ch. Face aux références du segment comme la i30N, la Française mise sur la légèreté et la motricité pour s’imposer dans le club des compactes sportives.

Les propriétaires saluent une fiabilité rassurante : un exemplaire suivi a parcouru 82 000 km sans panne. L’entretien se planifie tous les 10 000 km, et la garantie constructeur couvre 24 mois avec un kilométrage illimité, un argument solide pour les gros rouleurs.